Es van encaixant les peces administratives que desembocaran en la necessària substitució i trasllat del col·lector de Llevant al seu pas per Badalona. Els cada cop més freqüents embats del mar intensificats per la crisi climàtica incrementen la seva vulnerabilitat i el greu perill de vessaments contaminants al mar. L’episodi més crític a Badalona es va viure l’any 2017, amb el trencament del col·lector a la Mora. L’incident més recent es va viure el gener, a l’altura de la Barca Maria. L’operació completa del trasllat definitiu estructurada en dos trams, ja té els projectes aprovats i els pressuposts calculats. En total, calen gairebé 37 milions d’euros que ha de proveir l’Agència Catalana de l’Aigua (ACA) a l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) a través de convenis pendents de signar per procedir a les obres.

Pendents dels convenis entre l’AMB i l’ACA.– L’evidència que les actuacions prenen forma i enfilen calendari és quan avancen els projectes, i sobretot, quan tenen l’assignació pressupostària a punt. Aquest seria el hàndicap pendent per implementar les complexes, i necessàries, obres del trasllat definitiu del col·lector de Llevant des del carrer del Mar –concretament, des del Club Natació Badalona-, fins a traspassar el terme municipal de Sant Adrià de Besòs en l’operació de les Tres Xemeneies. L’inici dels treballs en el territori ara depèn de l’agilitat en la signatura dels convenis pendent de tancar entre l’Agència Catalana de l’Aigua i l’Àrea Metropolitana de Barcelona per la consignació dels gairebé 37 milions d’euros que suma la totalitat dels treballs del trasllat, organitzats en dos projectes.
Al febrer, l’Àrea Metropolitana va donar llum verd al projecte definitiu d’un primer tram
que transcorre al llarg del terme municipal de Badalona, entre el carrer del Mar -traslladat
a la franja mar, sobre el Club Natació Badalona- i el Pont del Petroli. En aquest
cas, la inversió prevista és de 13 milions d’euros (12.957.539, 89 euros) i un termini
d’execució de 26 mesos. D’aquest període, divuit es necessiten per a la construcció del
nou emissor i calen vuit mesos més per adesconstruir l’anterior, el que cal redimensionar
i renovar.

Fins a Sant Adrià de Besòs .-  Va ser a final de juny, fa només unes setmanes, que també el ple de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprovat, també de forma definitiva, un segon projecte per al trasllat cap a l’interior i la renovació del col·lector de Llevant fins al terme municipal  de Sant Adrià de Besòs, que correspon a aquest tram 2.
Aquesta infraestructura, de 10,8 quilòmetres  en total, recorre la costa nord de l’àrea metropolitana, i recull les aigües residuals de les poblacions de Tiana, Montgat, Badalona,
Sant Adrià de Besòs i una petita part de Montcada i Reixac i les transporta fins a l’Estació Depuradora d’Aigües Residuals (EDAR) del Besòs, ubicada en el terme municipal
de Sant Adrià.
Aquest segon gran sector va des del Port de Badalona fins a l’EDAR del Besòs, amb la important intervenció en el barri de la Mora. La rellevància d’aquest anunci és que un cop s’executi resoldrà la greu situació de l’escabellament de la infraestructura que està pendent de resolució des de l’any 2017. El projecte també suma un factor molt important que és el de la descontaminació d’aquesta platja, inutilitzada per l’ús ciutadà donades les altes concentracions de metalls localitzades.

Actuacions per evitar vessaments.-  A banda de la resolució dels problemes ja existents, segons els informes tècnics, el trasllat del col·lector també servirà per evitar que es trenqui per altres punts a causa dels forts embats, cada cop més freqüents,
dels temporals marítmis.
A ningú se li escapa que el traçat del  col·lector està molt exposat a la línia de costa, donat que en bona part del recorregut es troba en zona maritimoterrestre i amb la crisi climàtica el fa cada cop més vulnerable als cops del mar. Com dèiem, a Badalona s’ha trencat en diverses ocasions com va ser l’episodi del 2017, el més greu, a la Mora, i la incidència,
més recent, el gener de 2026, amb la fractura a l’altura de la Barca Marina.
Pel que fa al pressupost d’aquest tram 2, aprovat recentment, té una inversió estimada
de 23.900 euros, des del Port fins a l’àmbit de les Tres Xemeneies. Quant al
període d’execució fixat és de 25 mesos. En aquest cas, dinou es destinarien a la construcció i sis per a desfer l’actual i obsoleta infraestructura.

El Pont del Petroli i el nou Parc de la Mora.-  L’enrenou de les obres del col·lector, en
principi, no s’encavalcarà amb les obres en marxa de la finalització de la remodelació
i rehabilitació del Pont del Petroli, que ha d’acabar abans que comencin la temporada
de temporals. El resultat mostrarà un aspecte renovat d’aquesta icona de l’arquitectura
industrial, després de reposar-se dels danys provocats per la duresa del temporal Glòria.
També, però en aquest cas en el tram Sud del litoral, hi ha previst una actuació per
dignificar un espai al barri de la Mora, que, fins abans de l’actuació, era un solar
en desús i contaminat, pel subsol del qual també passa aquesta canonada.

Clau per a les Tres Xemeneies .- Sens dubte, l’empenta en aquest projecte que feia dècades que estava pendent de calendaritzar és la transcendència d’aquest trasllat amb l’avenç del projecte de Catalunya Media City a les Tres Xemeneies. El traçat actual impedeix la regeneració completa dels terrenys i alliberar sòl per situar elements urbanístics que inclou el planejament del hub audiovisual i tecnològic que vol convertir aquest antic recinte industrial en un pol de dinamització molt important per al Besòs.
El trasllat en aquest punt és d’uns 200 metres que passaran a l’altre costat de la via del tren, i alliberarà espai necessari per a la nova vialitat i per a la construcció del Parc del Litoral, que ha de complir diferents funcions com ara la de connexió entre el nou nucli urbà i el front marítim amb elements de renaturalització i protecció davant diferents elements vinculats amb la crisi climàtica. Com els ja coneguts temporals i també la controvertida qualificació de l’espai com a àrea inundable. Si tot arrenca el 2027, el calendari de finalització de les diferents etapes no estaria a punt fins al 2030.