Les empreses de mobilitat compartida amb flota de vehicles elèctrics reclamen que s’instal·lin punts de connexió en els aparcaments perifèrics d’Engestur, donat que ara només hi ha en els aparcaments més cèntrics i que això els està provocant una crisi de creixement, Així li ho va exposar un dels membres de la cooperativa “Som Mobilitat” al regidor de Mobilitat, David Mejía, durant la celebració de la fira sobre aquesta temàtica celebrada  al passeig Marítim. I, a partir d’aquell contacte informal, van quedar entesos per mantenir una reunió per analitzar aquesta demanda, que permetria ampliar la flota a la ciutat i afavorir aquesta fórmula, molt convenient en determinats nuclis familiars segons sigui l’ús del vehicle privat en els seus desplaçament.

Un dels territoris en els quals tindrien un grup amb prou demanda com per situar un nou vehicle a la ciutat és la zona de Llefià, que en diferents moments ha buscat places – fins i tot havien avaluat de privades, però no ha prosperat- com a punt base aparcaments. De moment,  aquesta opció és impossible perquè  no n’hi ha cap punt instal·lat.

De moment, als aparcaments de Manuel Valls i Pompeu Fabra.- En aquests moments, hi ha flota d’aquesta empresa d’economia social a l’aparcament de Manuel Valls (1) i a l’aparcament de Pompeu Fabra (3). Concretament, es tracta d’un model tipus furgoneta i de tres vehicles tipus turisme. La filosofia d’aquestes societats és, primer de tot, provocar una anàlisi crítica en el nucli de convivència familiar sobre la necessitat de tenir un vehicle propi, o fins i tot, en alguns casos, de sumar un segon vehicle a la casa d’acord amb les necessitats en els desplaçaments. Sempre, primer, conviden a fer el màxim possible de desplaçaments a peu. Per escalar cap a la valoració d’optar pel transport públic. Sempre després d’aplicar criteris d’eficiència de temps destinat o d’impossibilitat d’arribar al punt de destinació en transport públic – és el cas, per exemple, de desplaçaments a determinats polígons industrials-.  Per oferir, després de l’anàlisi, de la fórmula de compartir que permet fer servir el vehicle les jornades o hores en les quals es té necessitat a partir d’una quota de 10 euros d’accés a la cooperativa i de tarifes per hores i quilometratge. Alguns dels models explicats expliquen models familiars que diàriament es desplacen a la feina en transport públic i que fan servir el vehicle privat per per a desplaçaments durant el lleure, el cap de setmana. Després d’una anàlisi dels costos de mantenir un vehicle, s’ha arribat a la conclusió que els és més rendible i eficient passar al cotxe compartit.